¿Vehículos de movilidad personal si o no?
[ Reto ]
Los VPM (vehículos de movilidad personal) son ya una parte integrante del entorno urbano de cualquier ciudad, pero ¿a qué precio?,¿benefician o perjudican?,¿hacemos un uso responsable de ellos?,¿son ellos el problema?.
Para poder responder estas y otras preguntas decidimos acometer un gran reto:
Mejorar la UX en el ordenamiento del espacio público. Ayudar a fomentar espacios respetuosos con el peatón: urbanismo, civismo y accesibilidad.
Veamos primero algunos datos relevantes:
Según el informe, en 2020, el 6,7% de los encuestados disponían de, al menos, un patinete eléctrico en casa.
Más del 70% de los encuestados apuesta por los VMP.
Sabiendo que existen 18.535.900 hogares en España (en 2018) y hay un promedio de 1,3 patinetes eléctricos por hogar, se pudo estimar que existían unos 650.000 patinetes eléctricos en España.
A estos números habría que sumar todos los que se utilizan para alquilar, así como otros tipos de VMP como los monociclos eléctricos y otra gran número, aunque en menor medida debido a su volumen, de bicicletas eléctricas. Además, habría que aplicar una tasa de incremento de uso en los últimos años, debido al auge y aparición de nuevas compañías en este sector.
1,5 millones de españoles utilizan la bicicleta a diario para ir a trabajar o a estudiar, y más de 4 millones la utilizan alguna vez para estos desplazamientos.
[ Metodología ]
Desde Design Thinking, proceso que, a través de soluciones creativas, permite resolver problemas y así generar valor gracias a centrarnos en entender y co-crear alrededor de los usuarios, buscamos preguntas lo primero y después respuestas a las mismas.
El modelo “Doble Diamante” se divide en cuatro fases consecutivas, que pueden sufrir desviaciones (o fases) para llegar a obtener resultados. Los pasos se engloban dentro de dos diamantes (rombos): el primero –compuesto por “explorar” y “definir”– y, el segundo –conformado por “idear” y “prototipar”–.
_ Explorar y descubrir
Al ser un tema muy amplio, se decidió no centrarse en nada concreto, y realizar un “desk research” y “netnografía” con un panel de Miro, para comenzar con una investigación exploratoria a través de blogs, medios especializados, redes sociales, etc… Así se pudo tener un enfoque más global y recoger más “findings” de todo tipo.
Los recogimos en unas “research questions” y decidimos hacer una “clusterización” por temas hallados: normativa, urbanismo, peatones, usuarios de VMP y medios de transporte.
Estas preguntas nos permitieron enfocarnos en qué técnicas cualitativas y cuantitativas se iban a emplear como: safari, cliente misterioso, entrevistas cualitativas y a expertos, y formularios.
# Safari
Se realizaron safaris en distintos lugares de Madrid y Barcelona en los que el uso de los VMP es elevado y también barrios periféricos.
Buscábamos saber cómo se comporta un usuario de VMP: cómo aparca, cómo recoge el vehículo, cómo interactúa con los peatones, qué tecnologías usa, si lleva seguridad…
Recogimos varias respuestas de usuarios que nos llamaron la atención sobre multas y estacionamiento.
Concluimos que los usuarios de vmp no aparcan en una zona común y son poco respetuosos con el entorno y viandantes.
# Cliente misterioso
Alquilamos varios VMP, utilizando las apps correspondientes para averiguar como desplazarnos por el entorno urbano y las normativas de cada uno.
Nos sorprendió descubrir que en las app, daban instrucciones precisas de uso y normativa, tanto de seguridad como de aparcamiento.
# Entrevista cualitativa
Se realizó una entrevista a Iris, una persona que tiene una discapacidad motriz, de la cuál sacamos un cantidad de “findings” y “verbatines” muy interesantes:
- “Necesito un espacio seguro para circular, no compartido con un coche, por eso voy por la acera.”
- Los vehículos que usan son considerados VMP también, por lo que están a favor del uso de los mismo, y tienen las mismas normas.
- Las zonas peatonales les perjudica en gran medida lejos de lo que pudiera parecer.
- “El entorno discapacita más que mi propia discapacidad”.
# Entrevista a experto
Gemma Peribañez del estudio Ezquiaga Arquitectura, estudio puntero a nivel mundial sobre urbanismo, sociedad y territorio, nos atendió dándonos respuestas a temas sobre cómo reestructurar una ciudad o una zona en concreto, cómo se solucionan la accesibilidad de todo tipo de usuarios y medios de transporte, cómo plantean las vías peatonales. las carreteras y saber cómo les afectaba la aparición de los VMP a sus proyectos.
- Plantean las ciudad en conceptos de “supermanzanas”. Ciudades que puedas recorrer en tramos de 15 minutos.
- “Se debe renaturalizar la ciudad, que sea amable , que acoja.”
- “Los VMP son una solución no un problema.”
- “El coche debe desaparecer de las ciudades y crear más redes para vehículos de movilidad blanda.”
# Formularios
Creamos un formulario para averiguar la relación entre peatones y usuarios de VMP, sobre 113 personas, localizando muchos “insights”.
- El 59,2% de los usuarios tienen problemas para aparcar, por eso los deja en cualquier lugar.
- “Es barato y me permite llegar a las estaciones de metro/bus fácilmente y de forma rápida (intermodalidad). También cuando el viaje es corto.”
- 53,7% de los peatones no se sienten seguros con los usuarios VMP en particular con los patinetes.
- 88,7 de los peatones están de acuerdo con el problema de estacionamiento de los VMP.
_ Fase de definición
En esta etapa aterrizamos la investigación, creando el user-persona, mapa de empatía y customer journey. Con ellos, planteamos su perfil, frustraciones y necesidades para luego poder inspirarnos a la hora de desarrollar una solución que pueda adaptarse a lo que demandan.
Planteamos una serie de “insights” que claramente nos enfocaban hacia el tipo de reto al que deberíamos enfrentarnos:
- Un VMP mal aparcado ocasiona grandes problemas de tránsito.
- Las multas a los VMP se ven como una medida necesaria para regular su uso y estacionamiento.
- No hay un espacio exclusivo para la movilidad blanda a la hora de aparcar en el entorno urbano.
_ Elección del reto e ideación
Tras valorar todas las pruebas realizadas y con las conclusiones de nuestra investigación definidas, obtuvimos una idea muy clara.
ALLPARK: Un sistema de aparcamiento que englobe a todos los VMP y que permita al usuario escoger cualquiera.
La idea se compone de varios desarrollos:
- Un módulo de aparcamiento escalable.
- Una app para consultar dónde hay módulos y los VMP de cada uno.
- Un tótem dentro del módulo para poder usarlo sin app.
- Un website donde consultar toda la información del proyecto.
En esta fase, utilizamos técnicas de investigación generativas como “brainstorming”, y nos apoyamos en un diagnóstico de la industria para averiguar los clientes, competidores directos y proveedores.
Realizamos un “benchmark enfocado”, mediante una matriz de 2x2 para evaluar las distintas soluciones que ya existen en el mercado, en base a la cantidad de vehículos que albergan y el espacio que ahorran, y aquí observamos que teníamos unas grandes posibilidades de posicionarnos como producto referente y con amplias soluciones.
Desarrollamos nuestra propuesta de valor y nuestro modelo de negocio, dejando muy claros nuestros puntos fuertes en base a cada tipo de usuario atendido:
- Ciudades: limpiamos las calles de vmp sueltos, organizamos espacios urbanos, generamos dinero hacia las administraciones.
- Empresas: cargamos sus vmp, concentramos usuarios nuevos, evitamos desgaste y mal uso de su producto.
- Particulares: más oferta de productos, comodidad y facilidad a la hora de usar VMP, sensación de aportar y ayudar a la ciudad y el entorno.
Monetizamos el proyecto mediante 3 vías distintas, ciudades o administraciones, empresa privada y particulares, recogiendo beneficios de 3 partes principalmente:
- Venta de módulos de aparcamientos.
- Reparación y mantenimiento de los módulos.
- Software de gestión y mantenimiento.
Continuamos la idea con un Desk research enfocado, buscando en el mercado existente temas como el espacio que ocupan las bicis y los patinetes, si son fijos o plegables, los sistemas de carga y seguridad, que app´s existen…
_ Fase de Prototipado
Todo esta información nos permitió desarrollar unos bocetos del prototipo que queríamos crear:
Dotamos a nuestro producto de una identidad, en base su mayor funcionalidad: la capacidad de albergar a todo tipo de vehículos: ALLPARK
# App
Una sencilla aplicación permitirá saber o usar:
- Localizar todas las bases de ALLPARK.
- Cantidad de bicis y patinetes que hay disponibles, y de qué marca son.
- Cuántos anclajes libres existen.
- Almacenar tus bases favoritas
- Comunicar las incidencias que puedan existir con los productos o reservas.
# Totem dentro de las bases
El TÓTEM lleva incorporado opciones basadas en el aparcamiento y el funcionamiento del VMP:
- Sistema de carga para VMP eléctricos.
- Servicio de aparcamiento para usuarios particulares que no lleven ningún sistema de seguridad (candados, etc…) para poder asegurar su VMP.
- Posibilidad de pago aquellas personas que no dispongan de la App. Se puede pagar mediante tarjeta de crédito.
- Valor añadido a las empresas de VMP para aquellos usuarios que no disponen de la app de cada uno.
# Sitio web
Desarrollamos paralelamente un site para poder atender las búsquedas de usuarios, facilitar la laboral comercial, explicar todos los beneficios generados y poder aparecer en búsquedas, posicionados, relacionados con temas de urbanismo, vmp, ayuntamientos y sostenibilidad…
[ Conclusiones ]
Como conclusiones del proyecto podemos determinar muchas cosas positivas, pero me gustaría incluir una frase de Jane Jacobs ((1906–2006, periodista y urbanista), a la cuál he seguido mucho durante el proyecto y que creo resumen en gran medida nuestra solución:
La ciudad es de todos. “Las ciudades tienen la capacidad de proporcionar algo para todo el mundo, sólo porque, y sólo cuando, se crean para todo el mundo”.
BENEFICIOS DE LA CREACIÓN DE ALLPARK
- Gestiona la movilidad blanda de una manera global.
- Fomentar el uso correcto de los VMP sobre la vía, dotándoles de una espacio personal.
- Liberamos espacio urbano para recuperarlo hacia el peatón.
- Generar negocio y beneficio hacia las empresas privadas y públicas.
Gracias por leerlo al completo. Espero que te haya gustado tanto como a mí.
